酒厂造发动机：中国自主船用动力诞生难 成长更难你相信吗?

酒厂造发动机：中国自主船用动力诞生难 成长更难你相信吗?

第一台中速机的零部件除了高压共轨系统、增压器、轴瓦等少数从国外购买，基本出自国内企业。肤色黝黑的试验经理任林负责对各个零部件的可靠性做试验、检测。

“第一台中速机起点比较高，我们设计的关键零部件基本没有问题，反倒是国外知名企业的高压共轨系统出了问题。这个系统全世界只有两三型产品，对方也是第一次生产新一代产品。”第一次点火的日子日益迫近，任林心急如焚。在七一一所的催促下，对方连夜修改产品，空运而来。

临近点火，试验团队通宵达旦。“到了这个阶段，我们感觉很孤独，外面很难找到技术帮助，都是自己摸索。”王锋说，“这些经验教训是最宝贵的财富。因为我们做的是正向研发、原始创新，仅仅知其然远远不够，需要真正做到知其所以然。”

2011年3月，七一一所自主研发的中速机首次点火，在评审专家和工信部领导的注目下一次成功。

2012年12月，人头攒动的上海国际海事会上，七一一所正式发布了中国自主品牌的船用中速机。这个3米多长、17吨重的庞然大物吸引了众多中外专业人士驻足。

一代人的蛰伏

上世纪90年代的发动机行业，正是日本辉煌一时、韩国日益崛起的时代，中国同行当年际遇如何？

1993年，王锋大学毕业来到七一一所，作为为数不多的几名新进大学生，被一群年逾半百的老工程师当成了宝。

但当时的七一一所，由于国家缺乏资金，已经很久没有领到新的科研任务了，科研经费困窘。

各部门发挥技术优势、自谋出路，“下海”为能源、化工等领域的企业设计设备、产品。对于主业船用发动机研发，七一一所里仅保留了一支基本队伍，等待时机。

在蛰伏的日子里，他们先后与外面企业合作开发了230系列船用中速柴油机和G32系列柴油机，在传承已有经验的同时，保存了发展本土船用中速机的基本力量。

2002年前后，中国船舶工业开始走出低谷。七一一所决策层重新集合研发力量，打造核心研发团队，再次举起做大做强中国船用柴油发动机主业的大旗。

起于行业大发展的自主品牌中速机，肩负着历史的使命，诞生后却也同样要面临艰巨的挑战。

“目前市场遇到一些困难，船市不景气，2008年之前，船东都是带着现金到门口订购。”任林说。

立项之初，为了帮助自主品牌中速机打开市场，中船重工整合七一一所及几家柴油机企业组成中柴动力公司，负责中速机知识产权的运营。

中速机发布两年来，中柴动力取得了山东一家造船厂和远洋渔业公司的订单。最近有两个订单正在谈判中，市场竞争非常激烈。

对此，王锋不否认船舶发动机在中国已产能过剩。“全国央企、地方企业、民营企业，甚至连原来造酒的公司，也都进入了这个行业。无论是购买知识产权还是进口的，产品已经很多。”

但王锋及其团队相信自主品牌的长远竞争力：“它与国外最新的技术水平相当，技能指标超过国内市场产品，我们正在优化，提高性价比，唯一欠缺的是知名度和用户口碑。”设计经理李新才说。

七一一所2015年初计划上市的八缸型自主品牌中速机，成本可降30%。“十二五”期间完成系列化产品，“十三五”做成家族化的产品，它同时还参与了高速机、低速机的研发。

王锋说，发展自主品牌，需要坚持再坚持。“我们需要学习韩国的先进经验，深入推进国轮国配政策，促进产业链上下游形成合力，进一步推动自主研发，中国创造就会走上快速发展的道路。